不管人有没有「上岸」，气质必须先「上岸」

茶之缘，不管也是茶之道。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，上岸上岸同时更多外资邮轮公司回归，上岸上岸以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。今年我们在中国市场的供应量非常有限，质必全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

对于船上的娱乐和用餐体验等问题，须先MSC地中海邮轮方面表示将针对不同宾客推出符合他们喜好的主题娱乐活动，须先并合理规划活动场地和时间，使不同偏好的宾客不互相冲突、不彼此影响。MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，不管拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，上岸上岸可以提供2,217间客舱。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，质必MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，质必但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。MSC地中海邮轮宣布在上下船流程方面进行优化，须先包括在上下船口、须先来回码头路段、码头出入口等重点关口增设1米栏间隔出独立排队通道，优化排队动线以避免人群发生拥堵。

作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，不管MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，不管又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

在接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，上岸上岸黄瑞玲表示，上岸上岸再就是客人对高等级舱位需求增加，卖得最快最好的房型是套房和游艇会贵宾房，而不是便宜的内舱房。据我了解，质必现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。

所以，须先我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。但如果把大模型越做越小，不管走垂直化、不管产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。

张志伟：上岸上岸周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。既然内燃机可以造出汽车，质必那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。